سرعت دوچرخه در سفرهای کوتاه بیش از وسایل نقلیه دیگر است - تعطیلات رو

وی با اشاره به اینکه دو چرخه را می توان پایدارترین وسیله حمل و نقل شهری نه تنها برای سفرهای کوتاه بلکه برای سفرهای متوسط نیز دانست، اضافه کرد: دوچرخه به محیط زیست آسیب نمی رساند، برای سلامتی فرد مفید است، هزینه بالایی ندارد و فضای بزرگی را به خود اختصاص نمی دهد و به طور کلی از نظر مالی، اجتماعی و زیست محیطی پایدار است.

مدرس دانشگاه با تاکید بر اینکه انرژی که انسان برای طی 400 کیلومتر با دوچرخه مصرف می نماید تنها برابر با انرژی یک لیتر بنزین است، ادامه داد: انرژی لازم برای ساخت یکصد دستگاه دوچرخه اندازه یک ماشین است و در سفرهای کوتاه سرعت متوسط دوچرخه بیش از دیگر وسایل نقلیه است و در فضای لازم برای پارک یک خودرو می توان 15 دستگاه دوچرخه جا داد.

این کارشناس شهری ادامه داد: با این حال تا چند دهه اخیر هیچگاه در هیج جای دنیا جدی گرفته نمی شد و حتی به لحاظ قانونی هم وسیله حمل و نقل شهری به حساب آورده نمی شد اما طی دو دهه گذشته بشدت مورد توجه نهاده شد بطوری که در بعد علمی و تحقیقاتی طی سالهای 2011 تا 2016 سالانه 610 متن منتشر شده اعم از کتاب و مقاله و گزارش راجع به منافع حمل و نقل با استفاده از دوچرخه داشته ایم.

مدرس دانشگاه گفت: در واقع طی دوره 2010 تا 2016 10 درصد از کل مقالاتی که در دنیا راجع به حمل و نقل شهری نوشته شده اند در ارتباط با دوچرخه بوده است و در بعد فیزیکی و عملی نیز در طول دو دهة گذشته، استفاده از دوچرخه به طور معنی داری در چند کشور اروپایی نظیر دانمارک، آلمان، سوئد و هلند افزایش یافته است.

طباطبایی مزدآبادی در این خصوص گفت: در شهرهای آمریکای شمالی سهم دوچرخه از حمل و نقل شهری طی دوره 1990 تا 2015 سه تا چهار برابر شده است و بیشترین رشد در استفاده از دوچرخه مربوط به شهرهای سویا در اسپانیا، بوگوتا در کلمبیا و بوینس آیرس در آرژانتین بوده است که استفاده از دوچرخه را 6 برابر نموده اند.

وی ادامه داد: آمستردام و کپنهاک نیز رشد قابل ملاحظه و پایداری در زمینه استفاده از دوچرخه داشته اند و سیستم دوچرخه سواری در شهر کپنهاگ دانمارک به مردم اجازه می دهد تا دوچرخه هایی را که کرایه می نمایند، در محل های دیگری غیر از محل اولیه تحویل دهند.

این کارشناس مسایل شهری با اشاره به اینکه در آمستردام، 38 درصد کل سفرهای درون شهری، با دوچرخه انجام می گردد و این شاخص در منطقه مرکزی شهر، به 57 درصد می رسد، ادامه داد: در استکهلم سوئد، 68 درصد کل سفرهای درون شهری که معمولاً کمتر از 5 مسافت دارند، به صورت پیاده یا با دوچرخه، انجام می شوند.

وی چین را نیز در حال تبدیل شدن به سرزمین دوچرخه خواند و اضافه کرد: این کشور بالاترین میزان استفاده از دوچرخه در شرق آسیا را دارد به عنوان مثال در شانگهای به ازای هر 1000 نفر 550 دستگاه دوچرخه وجود دارد. علاوه بر دوچرخه های شخصی کشورهایی مانند کره جنوبی و ژاپن اقدام به طراحی منسجم برنامه برای استفاده از دوچرخه های عمومی نموده اند.

وی در ادامه در پاسخ به این سوال که برای ترویج این شیوه چه زیرساخت های شهری ضروری است گفت: یکی از مسائل مهم در ارتباط با گسترش دوچرخه سواری به عنوان یک وسیله حمل و نقل، ایمنی و امنیت آن است که باید راستاهای آن از وسایل نقلیه موتوری جدا شده و یا به صورت انحصاری و یا ترکیب با راستاهای پیاده اختصاص یابد.

طباطبایی اضافه کرد: گسترش زیرساختها و راستاهای دوچرخه در کشورهای پیشرفته باعث کاهش مرگ و میر ناشی از تصادفات دوچرخه ای شده است بگونه ای که در گزارش ارائه شده توسط سازمان همکاریهای مالی و توسعه طی دوره 1995 تا 2015 میزان مرگ و میر ناشی از دوچرخه در آمریکا 30 درصد در استرالیا 46 درصد در ژاپن 49 درصد در کانادا 53 درصد در هلند و آلمان 64 درصد و در و در سوئد و دانمارک 68 درصد کاهش یافته است.

ادامه داد: بنابراین می توان گفت توسعه شیوه حمل و نقل متکی به دوچرخه نیازمند توجه جدی به احداث زیرساختهای این وسیله است و شهرهایی مانند سویا و بوگوتا ظرف تنها چند سال هر کدام بیش از 300 کیلومتر راستا انحصاری و محافظت شده برای دوچرخه احداث نموده اند.

وی در سرانجام نیز در پاسخ به این سوال که آیا تهران در وضعیت فعلی زیرساخت های لازم را برای ترویج این شیوه دارد، گفت: در شهرهای کشور ما بالاخص کلانشهر تهران نیز چنانچه بخواهیم از مواهب حمل و نقل دوچرخه ای برخوردار شویم چاره ای جز احداث راستاهای امن و با کیفیت برای دوچرخه نداریم راستایهایی که زنان بچه ها سالمندان و دیگر اقشار آسیب پذیر با اطمینان خاطر در آنها تردد نمایند و گسترش استفاده از دوچرخه بی تردید کاهش ترافیک و روان بودن ترافیک شهری را به دنبال خواهد داشت.